Сроки строительства «Юго-Западной» срываются на год

юз

Строительство Красносельско-Калининской линии метрополитена отстает от графика больше чем на год. «Метрострой» попросил дополнительные 2,5 млрд рублей аванса. Правительство города пока отказывает в деньгах, сообщает «Фонтанка».

По состоянию на начало 2019 года, на участке между «Путиловской» и «Юго-Западной» пройдены все шесть вертикальных стволов, ведется проходка околоствольных выработок и одного из перегонных тоннелей. Данная линия спроектирована как линия глубокого заложения: и станционные комплексы, и перегонные тоннели будут располагаться в толще кембрийских глин на отметке ниже 50 метров.

Здесь будет использован классический способ сооружения перегонных тоннелей между станциями в виде двух однопутных тоннелей диаметром 5,63 метра. Создание подземных объектов такого типа требует большого объема горных работ.

Как заявили в «Метрострое», еще до старта работ возникли документальные сложности с передачей земельных участков под строительство, которые находятся в собственности города. Также были трудности с территориями, где требовалось укреплением наземных сооружений и конструкций, например, в ДК имени Газа. «Метрострой» пытался исправить ситуацию, обратившись в правительство с просьбой о выделении денег. Внеочередной задаток помог бы компании увеличить количество рабочих и техники, а также быстрее закупить материалы.

«Выдача нового аванса не представляется возможной в связи с тем, что подрядная организация не отработала ранее выданный аванс. Перенос погашения ранее выданного аванса невозможен, так как это было бы нарушением законодательства», – ответии в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.

Как оказалось, из своего аванса «Метрострой» выполнил и предъявил работ только на 0,565 млрд рублей, тогда как, по условиям соглашения, к этому сроку необходимо было освоить еще 0,964 млрд рублей. При этом всего из контракта стоимостью 37,7 млрд рублей пока освоено только 3,1 млрд рублей.

По госконтракту «Юго-Западная» и «Путиловская» должны принять первых пассажиров 30 июня 2022 года. Сейчас на объекте задействовано около 400 рабочих, в то время как по нормативу их должно быть не менее 650 человек.

«Наверстать ничего нельзя. Есть цикл строительства, который равен условно 5 годам, и если год пропущен, то это означает, что он плюсуется. Если сейчас есть годичное отставание, то пустят на год позже, чем это предусмотрено графиком строительства. В графике предусмотрены определенные временные запасы, но контрактные сроки всегда меньше, чем заложены в проекте, поэтому теперь строители уже отстали безвозвратно. Если применить новые технологии на строительстве? Нет. Можно сэкономить месяц, можно два, но никак не год. Есть некие средние скорости, которые превысить нельзя», – прокомментировал ситуацию замдиректора по проектированию метрополитенов института «Ленметрогипротранс» Владимир Марков.

Издание также напомнило, что в результате бюджетных правок врио губернатора Александра Беглова в 2019 году участок «Юго-Западная» – «Путиловская» потерял почти половину финансирования — 6,2 млрд рублей. Меньше денег будет выделено и на вторую очередь Красносельско-Калининской линии, которая предполагала строительство электродепо «Красносельская». Вместо 3 млрд рублей в следующем году Смольный выдаст только 247 млн рублей. Общая стоимость строительства составит порядка 11 млрд рублей, однако на данный момент еще даже проект не создан.