Эксперты предлагают связать Балтийскую жемчужину и Ломоносов катерами «Метеор»

meteor-v-petergof

Эксперты предлагают развивать в Петербурге и его окрестностях линии водного транспорта на основе катеров «Метеор». Один из возможных маршрутов может связать микрорайон Балтийская жемчужина с городами южного побережья Финского залива. Такое мнение высказал архитектор Евгений Бручас в комментариях порталу UrbanLook.

Baltic.Today публикует позицию специалиста с некоторыми сокращениями:

— Санкт-Петербургу иметь водный общественный транспорт (ВОТ) не только можно, но и нужно. Речь идет, в первую очередь, о культурно-историческом престиже и сохранении традиций. Часто можно услышать мнение, что из-за погодных особенностей и короткого срока навигации иметь водный общественный транспорт попросту не рентабельно. Думаю, что-то подобное можно было бы услышать и относительно венецианских гондольеров, не будь они сегодня неотъемлемым символом и визитной карточкой своего прославленного города. Если цель состоит в том, чтобы побольше и побыстрее на этом заработать, то конечно перспектив у проекта водного общественного транспорта никаких. Но если глобальная задача – превратить такую сеть в городской символ и новую достопримечательность, без которой жители и гости города уже не будут представлять своей повседневной жизни или поездки в Петербург, тогда перспектив хоть отбавляй.

Надо сказать, что за многие десятилетия удачно сложился, надежно закрепился в сознании и положительно показал себя проект катера «Метеор», курсирующего между Петергофом и Дворцовой набережной. Это южное направление вполне можно развивать и локальными прибрежными маршрутами на катерах с малой осадкой, например Ораниенбаум – Петергоф – Стрельна – Балтийская Жемчужина.

На севере, в связи с запуском штаб-квартиры Газпрома, аналогичный проект может быть запущен на маршруте: Дворцовая набережная – Лахта Центр с локальными маршрутами: Крестовский остров (стадион) – Лахта-Центр (Парк 300-летия) – Ольгино – Сестрорецк – Репино – Зеленогорск — Приморск.

Что касается финансирования водного общественного транспорта, то тут все зависит от того, какие цели считать приоритетными. Не исключен вариант частно-государственного партнерства, когда первоначальные риски и вложения берет на себя частный бизнес, а после 20-30 лет эксплуатации и получения прибыли, передает проект городу.

Главным препятствием для подобного проекта на сегодняшний день является менталитет среднестатистического городского жителя, для которого мерилом успешности является личный автомобиль. Который будет готов ради поддержания своего статуса комфортно стоять часами в пробках, чем пересядет из своего автомобиля обратно в общественный транспорт. Пользование общественным городским транспортом должно войти в моду, и не считаться признаком социального падения, а наоборот – социальной ответственности уважающего себя и свой город гражданина.