Разбор полётов. Что известно о проекте скоростного трамвая до «Балтийской жемчужины»

211524

Уже более десяти лет власти города обещают проложить в сторону «Балтийской жемчужины» линию скоростного трамвая. Однако, все обещания до сих пор остаются лишь словами. Сроки начала строительства переносятся, проекты корректируются, а транспортная проблема становится всё острее с каждым новым сданным в эксплуатацию домом.

Baltic.Today попробовал разобраться в новейшей истории проектов — от «Надземного экспресса» до «Легкорельсового трамвая».

Надземный экспресс

Идея по созданию скоростной трамвайной магистрали, которая бы связала район современной «Балтийской жемчужины» и центральную часть города, появилась ещё даже до начала строительства первых жилых домов в этом квартале.

Первоначально линия до «Балтийской жемчужины» обсуждалась в контексте проекта «Надземный экспресс». Он должен был решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы. Предполагалось, что интервал движения на линии составит от 2 до 6 минут, а скорость будет достигать 80 км/ч.

DSC05403

Маршрут первой очереди «экспресса» должен был пройти от Стрельны до района Обухово. В проекте предусматривались станции:

* «Балтийская жемчужина-Север»
* «Балтийская жемчужина-Юг»
* «Петергофское шоссе»
* «Улица Пионерстроя»
* «Улица Пограничника Гарькавого»
* «Улица Тамбасова»
* «Улица Партизана Германа»
* «Проспект Маршала Жукова»
* «Улица Генерала Симоняка»
* «Улица Солдата Корзуна»
* «Улица Лени Голикова»
* «Проспект Ветеранов»
* «Проспект Народного Ополчения»
* «Депо»
* «Предпортовая»
* «Пулковское шоссе»
* «Звёздная»
* «Купчино»
* «Будапештская»
* «Бухарестская»
* «Обухово»

Этот проект бы объединил конечные станции трёх линий метрополитена — красной, синей и зелёной. В самой «Балтийской жемчужине» предполагалось построить сразу две станции — первую близ Матисова канала и нынешнего «More-2», а вторую — около «Жемчужной премьеры».

Изначально заявлялось, что «Надземный экспресс» будет сдан в эксплуатацию в 2008 году, но потом сроки стали постоянно сдвигаться, пока проект окончательно не приостановили из-за «мирового финансового кризиса». Если бы власти начали реализовывать задумку ещё в 2011 году, то первая очередь скоростного трамвая уже была бы введена в эксплуатацию.

В феврале 2015 года замминистра транспорта Николай Асаул заявил, что к чемпионату мира по футболу 2018 года может не появиться ни легкорельсового транспорта, ни аэроэкспресса до Пулково, который также долгое время обещали построить.

Как известно, свободные бюджетные средства на развитие общественного транспорта в Петербурге, были переброшены на возведение нескольких станций на Невско-Василеостровской линии, которыми будут пользоваться футбольные болельщики. По этой же причине было сокращено финансирование строительства линии метро на Юго-Западе. Таким образом, ЧМ-2018 повлиял на то, что жители Краносельского района остались без скоростного трамвая и метро на довольно длительный период.

У проекта были и противники. В качестве основных проблем «Надземного экспресса» назывались — малая востребованность участка «Проспект Ветеранов» — «Купчино», дополнительная загрузка перегруженной станции «Проспект Ветеранов» и усугубление «эффекта Выхино» на южном участке Кировско-Выборгской линии, а также сомнения в соблюдении сроков окупаемости проекта.

Частный лёгкорельсовый трамвай

В 2014 году власти города вновь заговорили о прокладке линии легкорельсового трамвая на Юго-Запад и в пригороды Санкт-Петербурга. Понимая, что такие проекты бюджет «потянуть» сейчас не может, речь зашла о возможном государственно-частном партнёрстве и поиске потенциальных инвесторов.

Совет по инвестициям при губернаторе Петербурга одобрил проекты трёх линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) — «Пулково — Купчино», «Рыбацкое — Колпино» и «Кировский завод — Балтийская жемчужина». Железные дороги общей стоимостью около одного миллиардов долларов планировалось построить за три года. Инвестор должен был проложить линии по городской земле и далее их эксплуатировать в течение двадцати лет, чтобы окупить вложенные средства.

В проекте линия от Кировского завода до жилого комплекса «Балтийская жемчужина» имеет длину 13 километров и включает в себя 25 остановок. Объём инвестиций здесь оценивается в 9,356 миллиарда рублей. За год линия могла бы провозить 9,2 миллиона пассажиров, а от начальной до конечной станции трамвай должен доезжать за 20 минут. Средняя скорость движения составила бы 50 км/ч. Тогда же называлась возможная стоимость билета — 30 рублей.

razvyazka-dunaisky2

Потенциальными интересантами проектов назывались — «Сбербанк», ВТБ, консорциум крупных итальянских строительных компаний, испанская Acciona Ingenieria, концерн Siemens, а также Китайская государственная железнодорожная строительная корпорация, Китайская государственная инженерно-строительная корпорация и Китайская государственная корпорация гражданского строительства.

Последние три компании интересовала в первую очередь линия к «Балтийской жемчужине», которую строят китайские инвесторы.

В апреле 2016 года губернатор Георгий Полтавченко, выступая перед ЗакСобранием, объявил о том, что проект легкорельсового трамвая может быть продлён до Стрельны и Петергофа. Других подробностей градоначальник не раскрыл, но и в этом случае подразумевается привлечение частных инвесторов.

Пока же трамвайные пути на Петергофском шоссе меняют обычным способом. В мае должно быть открыто движение на участке от улицы Десантников до «Балтийской жемчужины». Новые рельсы, конечно же, не являются подходящей инфраструктурой для скоростного рельсового транспорта, но на ближайшие годы — это единственное, что может успокоить жителей района в вопросе общественного транспорта.